青煙威榮城際鐵路正式開通,有旅客關心能否在動車上吃到熱騰騰的盒飯,這些飯菜是怎么做出來的,是否安全衛生?下面就請跟隨記者走進擔負青榮城際高鐵餐飲任務的高鐵中央廚房—山東濟鐵旅服公司青島高鐵餐飲公司餐食配送基地,為大家揭秘那里是如何保證高鐵食品安全的。

新興榮福中央廚房設計、建設、規劃的建議

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　　嚴格統一著裝,360度洗禮消毒才能進車間

　　按照基地的要求,進入高鐵配餐基地之前,有著嚴格的著裝流程:要穿上統一的“白大褂”,戴上一次性消毒發網、口罩,套上一次性鞋套和手套,站到風淋房里經過360度洗禮消毒和“紫外線”照射后,這才可以進入加工車間。

　　走進高鐵中央廚房生產車間,洗菜、切菜、炒菜、冷卻、包裝、分貨……各條生產線同步加工,加工過程“半自動化”,水洗、切丁等程序,都是由不銹鋼專業食品加工機械完成;倉庫、冷庫、消毒間、葷菜加工間、素菜加工間、常溫庫、包裝間……整個生產基地分門別類,每個房間都有它獨立的應用功能,而且菜品的傳遞都有專門的傳遞口,食材從進門后到最終加工成盒飯,不走回頭路,從出倉門直接運送到高鐵列車上。

　　一份高鐵盒飯至少需經10小時12道工序

　　一份份“盒飯”出爐的整個過程,看似簡單,可每道工序都特別注重衛生,高鐵快餐從采購、加工、制作、包裝、冷卻再到冷藏、上車等要經過12道程序,最少10小時才完成。青島高鐵餐飲管理公司總經理董翠萍說,這一切都離不開科技的支撐。

　　在高鐵中央廚房的加工車間,剛出鍋的紅蝦、紅燒牛肉等食品配上米飯,在室溫冷卻后被裝入食盒。工作人員介紹,其中運用了國內最先進的食物保鮮法—“氣調技術”。通過包裝機覆膜,空調氣壓機會抽出盒飯內空氣中的氧氣、二氧化碳,同步充溢氮氣,保證食物不變質。然后再通過空調氣壓機封膜,并進行金屬探測儀的安全檢測。工作人員介紹,經過“氣調”封裝處理的盒飯,可以保質至少72小時。

　　“封膜”后的盒飯,被手工貼上標簽,然后就進入“速冷”階段。工作人員告訴記者,對生產日期、保質期、盒飯名稱確認無誤的盒飯,將進入兩臺“速冷隧道”,整個過程溫度為零下25—35攝氏度,會將食物迅速冷卻到0—5攝氏度。冷卻后的盒飯,被裝入快餐周轉箱,批量送至冷庫等待質檢。

　　抽檢合格后,盒飯會通過冷藏運輸車,采用周轉箱加冰排和密封條配送,直接送至動車的保鮮冰箱,整個過程都確保快餐始終在0—10攝氏度條件下儲存。

　　鐵路系統首家通過QS認證的食品生產加工企業

　　從進柜到上車“全冷鏈”,餐車服務人員將盒飯售賣給旅客前,還要審核盒飯標簽:生產日期、保質期、盒飯名稱三確認。在餐車上,盒飯復熱嚴格控制在3—4分鐘,復熱次數不能超過1次。盒飯的保質時間為72小時,對于已加熱沒有售出的盒飯、盒裂漏氣盒飯、發現異常的盒飯等,都會進行破封銷毀。

　　山東濟鐵旅服公司所擔當乘務的全部21個高鐵車底、42個餐車班組率先在全路達到了國家A級標準。2013年11月20日又獲得“QS”認證,這標志著青島“高鐵中央廚房”達到國家標準,同時這也是中國鐵路系統首家通過此認證的食品生產加工企業。

　　同時,高鐵餐飲部門還在餐車設立了重點旅客用餐“關愛區”,主動邀請單獨帶兒童出行的旅客或行動不便的老人到“關愛區”就餐。增加了酸奶、梅干等8種小食品,推出了包括包子、鹵蛋等在內的高鐵營養早餐。如今,魚臺大米、壽光蔬菜、青島海鮮、把子肉、梅菜扣肉等也都登上了高鐵列車餐桌,滿足了不同地域旅客的需求。

　　(旅服文)

　　鐵路快評

　　山東半島新動脈

　　文/王倫生　　　　2014年12月28日,注定將成為齊魯大地上一個閃光的里程碑。青榮城際鐵路正式開通,煙臺、威海接進了全國高鐵網,美麗的膠東半島終于加入了在高鐵動脈基礎上建立的現代俱樂部。　　　　曾幾何時,煙威地區交通出行就是一件難事。去省城濟南坐火車要8小時,甚至占用一天時間;去北京火車里程是1156公里,乘車要15個小時;如果不走鐵路,從煙臺走高速開車到北京,也需12小時左右。交通瓶頸不僅制約了出行,更阻礙了半島地區對外經濟交流發展。

　　高鐵一開,僅僅需要3個小時,這意味著,在漁港滿載而歸的膠東漁民,當他乘高鐵來到濟南的時候,也許身上還帶有清新的海風氣息,耳邊還回響著動人的海潮聲。不遠的將來,煙臺青島1小時生活圈,青島工作煙臺安家的“雙城生活”也不再是夢想。

　　隨之而來的,旅游業也將迎來盛宴。蓬萊仙境多仙人,長島月牙灣多魅力,南山的大佛多壯觀。膠東半島游需要名片,需要打造屬于自己的“鼓浪嶼”,高鐵開通正好圓夢。

　　因此,作為山東省的第一條城際高速鐵路,青榮鐵路改變的時空距離,不僅方便了百姓工作生活,對促進膠東半島城市群及山東半島藍色經濟區社會協調發展也具有非凡意義,它將成為助力山東半島走進經濟社會的新動脈。